在雙碳目標的指引下，汽車制造商致力于引入能夠降低排放的清潔技術，電氣化仍是行業主要趨勢之一。實際上，這種電氣化趨勢并不僅限于乘用車市場。隨著國內對非道路移動機械的排放要求日漸嚴格，尤其是自2022年12月1日起，非道路移動機械國四排放標準將在國內全面實施，該領域的電氣化進程也在不斷加速。

然而，電氣化并非一蹴而就，這是一個逐漸完善各種車載系統和組件的過程。作為運動與控制領域的先行者，派克漢尼汾（以下簡稱“派克”）的全球科學家和工程師團隊一直以來致力于設計和研發可加速電氣化進程的創新產品與系統，GVM電機就是派克進擊電氣化時代的前沿方案之一。

GVM電機

· 設計緊湊，功率密度大、效率高，適用于道路和非道路商用純電及混動車輛動力牽引、EHP（電液泵）及其他輔助應用。

· 該電機運行噪音低、可靠性高，有助于車輛制造商遵守嚴格的法規，減少碳排放。

· GVM電機還可與派克旗下的逆變器、液壓泵或馬達組成EHP，幫助客戶在傳統的純液壓應用領域實現電氣化，為不同車輛實現突破性性能提供所需的速度和扭矩。

農用機械的“脫碳”利器

農用機械是非道路移動機械碳排放的重要來源之一。傳統燃油農機污染嚴重，在現代化農業的發展趨勢下，農業機械化的推進逐漸向電動化靠攏。我國農業農村部等三部委出臺補貼政策，加快淘汰重污染高能耗農機，實現農業綠色發展。可以說，農用機械電動化勢在必行，而派克的GVM電機正是加速農用機械實現電動化的重要技術。

2020年，總部位于美國加利福尼亞的初創公司Monarch Tractor首次推出一款純電動智能無人駕駛拖拉機，并在AgTech突破獎中獲得 “ 2020年度拖拉機”獎。這臺純電動拖拉機由GVM電機驅動，其動力傳動系統能夠提供30 kW的連續功率和高達55 kW的短時峰值功率，且占地面積小于傳統柴油發電機。相比傳統柴油拖拉機，它的尾氣排放為零，非常環保。

作為一種高效、功率密集的解決方案，GVM在該應用中不僅驅動拖拉機前進，還能驅動泵，為連接在拖拉機上的一些農具提供液壓動力。

加速工程機械電氣化

當Monarch Tractor通過GVM電機成為首批將電氣化應用到農業上的公司時，GVM電機已經廣泛用于包括工程機械在內的其他電動或混動車輛上。

作為派克針對工程機械、物料搬運和采礦市場中的大功率提升應用而推出的解決方案，包括GVM電機在內的EHP系統可幫助客戶節省高達50%的燃油成本，還有可能讓柴油發動機尺寸更小，甚至可能無需柴油發動機，便可設計出一款經過優化的高效純電動車。

EHP系統的關鍵在于，滿足了市場上分離負載和功率分配的需求。這一設計理念有助于更好地管理發動機，實現能量儲存和回收功能。

目前，EHP系統已在很多國外客戶的設備應用中進行測試并得到成功應用：

01 搭載該系統的混動輪式裝載機能耗減少50%；系統的高功率密度使其適用于更小的結構；隨著產生的液壓熱能大幅減少，熱能管理硬件尺寸也相應減小。

02 在混動式正面吊運機的應用中，設備可節省30% 的燃油；生產效率更高，操作人員在提升、下放負載和駕駛設備時反應更快；模塊化設計和自我診斷使其易于維護，按每年5000小時運行時間計算，客戶可減少100噸二氧化碳排放。

賦能氫燃料電池商用車

在低碳清潔能源的細分賽道上，商用車是氫燃料電池車應用的場景之一。在這一應用中，EHP亦能發揮所長。在一家全球知名汽車制造商推出的氫燃料電池商用車上， EHP為該車的散熱器風扇冷卻系統運轉提供驅動。

據了解，同等車輛運行條件下，氫燃料電池的散熱需求比傳統燃油車大，對散熱功率的要求也更高。電池反應堆生成的熱量如果不能及時排出系統，那么氫燃料電池系統就可能會受到損壞。因此，冷卻系統對于保障氫燃料電池系統的可靠運行和使用壽命非常關鍵，有助于提高整車性能以及延長使用年限。

EHP結構緊湊、功率密度比大，在滿足該車高達16.7 kW散熱功率的同時，便于安裝和布置，節省寶貴的車內安裝空間。不同于傳統的冷卻風扇驅動系統，EHP能讓風扇冷卻系統根據系統當前實際溫度，實現按需工作。如此一來， 既不會造成大量能源浪費，也避免了純電機驅動系統成本高、散熱功率小等弊端。

事實上，在派克全球互聯的運動與控制技術組合中，約三分之二的解決方案致力于幫助客戶實現電氣化、輕量化，GVM電機只是其中一個縮影。有了這些清潔技術的加持，派克將攜手合作伙伴，共同進擊電氣化時代！